Enjektor elektromaqnit bobin tərəfindən idarə olunur və elektromaqnit bobin cərəyanının dəyişdirilməsi ECU tərəfindən idarə olunur. ECU sensor tərəfindən verilən siqnalı emal edir və injektora elektrik siqnalı göndərir. Elektrik siqnalı enjektorun açıldığı və benzin vurduğu vaxtı təyin edir. Bu vaxt intervalı injektorun "nəbz eni" adlanır. Enjektörün solenoid bobininə enerji verildikdə, bir maqnit sahəsi yaranır. Maqnit sahəsinin təsiri altında piston yayın qüvvəsini dəf edir və əmilir, klapan gövdəsini klapan oturacağından götürür və benzin təzyiq altında burundan atılır; solenoid bobin enerjisiz olduqda, maqnit sahəsi yox olur. , piston yay qüvvəsinin təsiri altında aşağıya doğru hərəkət edir və klapan gövdəsi burun açılışını möhürləmək üçün klapan oturacağına basır və benzin çıxa bilmir. Vana gövdəsi quruluşuna görə iki növə bölünür: top klapan və iynə klapan. Yanacaq yeridilməsinin düzgünlüyünü təmin etmək üçün, top klapan və ya iynə klapanı və klapan oturacağı yüksək emal dəqiqliyi tələb edir və klapan gövdəsinin qaldırılması çox kiçikdir, yalnız təxminən 0,1 mm. Təzyiq tənzimləyicisinin funksiyasına görə injektorun qarşısında yüksək təzyiqli yağ dövrəsi, arxasında isə suqəbuledici manifoldda aşağı təzyiq var. Təzyiq fərqi mənfi təzyiq əmələ gətirir və yanacağın suqəbuledici klapan yaxınlığında dumana vurulmasını təmin edir.

Çox nöqtəli elektron idarə olunan yanacaq vurma sistemində hər bir silindr üçün bir injektor olsa da, enjektor tərəfindən vurulan yanacağın miqdarı impuls eni ilə müəyyən edilir, bu da vurulan yanacağın miqdarının enjektorun açılma vaxtından asılı olduğunu göstərir. Ancaq müxtəlif yanacaq vurma formalarına xasdır, hamısı eyni deyil. Ümumi çox nöqtəli yanacaq vurma sistemləri (MPI) və ardıcıl yanacaq vurma sistemləri (SFI) var.