Mühərrik 403A 104A-44TG2 1006TAG1A üçün yüksək təzyiqli yanacaq vurma nasosu 131017951

Üç növ yanacaq nasosunun idarəetmə sxemi var: ECU ilə idarə olunan yanacaq nasosunun idarəetmə sxemi, keçidlə idarə olunan yanacaq nasosunun idarəetmə sxemi və sürət tənzimləyicisi ilə yanacaq nasosunun idarəetmə sxemi.

1.ECU idarə olunan yağ nasosunun idarəetmə sxemi

(1) Alov açarı işə salındıqda, cərəyan əsas rele bobinindən keçir, kontaktlar bağlanır və enerji təchizatı EFI-yə enerji verir.

(2) Mühərrik işə salındıqda, alov açarının başlanğıc qurğusu (ST) terminalı birləşdirilir və elektrik açarının rölesindəki L2 bobinə enerji verilir ki, bu da açar rölesinin kontaktlarını bağlamaq üçün sorma yaradır. Enerji təchizatı yanacaq nasosuna verilir və yanacaq nasosu işə salınır.

(3) Mühərrik işə salındıqdan sonra sürət sensoru ECU-ya mühərrik sürət siqnalı Ne daxil edəcək. Bu zaman ECU-dakı tranzistor VT işə salınır və elektrik açarının rölesindəki L1 bobini enerjilənir ki, onun kontaktları bağlı qalmağa davam edir və yanacaq pompası işləməyə davam edir.

(4) Mühərrik işləməyi dayandırdıqda, VT sökülür, elektrik açarının rele kontaktları ayrılır, yanacaq pompasının enerji təchizatı xətti kəsilir və yanacaq pompası işləməyi dayandırır.

2. Anahtarla idarə olunan yanacaq nasosunun idarəetmə sxemi

(1) Alışdırma açarını yandırın, əsas rele kontaktları bağlıdır və enerji təchizatı EFI sisteminə enerji verir.

(2) Başladıqda, alov açarı ST terminalına qoşulur, elektrik açarı rölesinin L2 bobini enerjilənir, açar rölesinin kontaktları bağlanır və yanacaq pompası işə başlayır.

(3) Mühərrik işləyir və mühərrikə sorulan hava hava axını ölçən cihazdan keçir. Hava axını sayğacındakı ölçmə lövhəsi fırlanır, yanacaq pompasının açarını işə salır və elektrik açarı rölesinin L1 bobini enerjiyə başlayır.

3. Sürət tənzimləyicisi ilə yanacaq nasosunun idarəetmə sxemi

(1) Mühərrik aşağı sürətlə və ya orta və ya kiçik yüklə işləyərkən, ECU-da tranzistor işə salınır və yanacaq nasosunun idarəetmə rölesinin bobini enerjilənir və B kontaktının bağlanmasına səbəb olur. Dövrə ilə ardıcıl yerləşdirilən rezistor sayəsində yağ pompası aşağı sürətlə işləyir.

(2) Mühərrik yüksək sürətlə və ağır yüklə işləyərkən ECU-da tranzistor kəsilir və kontakt A bağlanır. Yanacaq pompası birbaşa enerji təchizatı ilə bağlıdır və yüksək sürətlə işləyir.