Avtomobil hissələri yanacaq injektoru dizel enjeksiyonu 23670-27030 Avtomatik yanacaq Common Rail nozzle injektoru üçün

Enjektor strukturunun dizel mühərrikinin performansına və emissiyalarına təsiri

ESC test dövrü və dayanıqlı tam yük testi vasitəsilə tələblərə cavab verən yanma sisteminin uyğunluğu sxemi müəyyən edilir.Müvafiq nəticələr aşağıdakılardır:
q) Tam yük altında 750mL/in və 610mL/dəq injektor axını sürətlərində mühərrikin işini müqayisə edin.Nəticələr göstərir ki, sürət diapazonu 1600R/dəq-dən yüksək olduqda, 750mL/dəq-ə uyğun gələn tüstü dəyəri və yanacaq sərfiyyatı dəyəri nisbətən aşağıdır, lakin NO və emissiya dəyərləri bir qədər yüksəkdir.ESC testinin nəticələri göstərdi ki, injektor axınının sürəti 750 ml dəq olduqda mühərrik hissəciklərinin emissiyaları azalıb.Hissəcik emissiyaları üçün milli IV emissiya tələblərinə cavab vermək və eyni zamanda mühərrikin tam yük performansını birləşdirmək üçün injektor axınının optimallaşdırılmış parametri olaraq 750mL/dəq seçilir.) 148° və 150 ​​nozzle konus bucaqlarının tam yüklənmə performans əyriləri əsasən eynidir.ESC testinin nəticələri göstərir ki, burun konus bucağı 148 olduqda və hissəcik emissiya dəyəri bir qədər azaldıqda mühərrik iqtisadiyyatı daha yaxşıdır.Buna görə optimallaşdırılmış nozzle konus bucağı 148° olaraq seçilir
6) Optimallaşdırma prosesi zamanı müxtəlif burun çıxıntıları üçün təcrübələr aparılmışdır.Tam yük altında, nominal sürət nöqtəsində, 2,0 mm-lik burun çıxıntısının gücü bir qədər aşağıdır, fərq təxminən 2 kVt-dir, lakin tələblərə cavab verdi.Bununla belə, tam yükdə, burun çıxıntısı 2,0 mm olduqda tüstü səviyyəsi digər iki növ burun çıxıntılarından daha kiçikdir.ESC testləri göstərir ki, nozzle çıxıntıları fərqli olduqda NO, CH, CO və hisin emissiya səviyyələri təxminən eyni olur.Başlığın çıxıntısı 2,0 mm olduqda, dizel mühərrikinin hissəcik emissiyası əhəmiyyətli dərəcədə azalır.Buna görə də, ümumiyyətlə, 2,0 mm-lik burun çıxıntısı ən yaxşısıdır və sonrakı optimallaşdırma dizaynında istifadə ediləcəkdir.