Çin istehsalı yanacaq injektoru 0445115062 Bosch üçün dizel yanacaq injektoru 0 445 115 062

Dizel mühərrikinin istilik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirməsi prosesi dörd davamlı proses vasitəsilə həyata keçirilir: suqəbuledici, sıxılma, iş və egzoz. Hər bir belə prosesə iş dövrü deyilir. Krank mili iki dəfə və pistonu dörd dəfə geri qaytarmaqla iş dövrünü tamamlayan hər hansı bir mühərrik dörd taktlı mühərrik adlanır. Dörd vuruşlu dizel mühərrikinin iş prinsipi:

1. Qəbul vuruşu

Krank mili pistonu yuxarı ölü nöqtədən aşağı ölü mərkəzə doğru hərəkətə gətirir. Bu zaman suqəbuledici klapan açıqdır və egzoz klapan bağlıdır. Pistonun hərəkəti zamanı silindrin həcmi tədricən artır, vakuum əmələ gəlir, beləliklə, yanar qarışıq piston alt ölü nöqtəyə çatana və suqəbuledici klapan bağlanana qədər suqəbuledici klapan vasitəsilə silindrə sorulur.

Qəbul sisteminin suqəbuledici müqavimətinə görə, qəbulun sonunda silindrdəki qazın təzyiqi atmosfer təzyiqindən aşağıdır, təxminən 0,075MPa~0,09MPa təşkil edir. Silindr divarı və piston kimi yüksək temperaturlu hissələrin və əvvəlki dövrədə qalan yüksək temperaturlu qalıq işlənmiş qazın qızdırılması səbəbindən qazın temperaturu 370K~440K-a qədər yüksəlir. Giriş vuruşu zamanı silindrə daxil olan şey yanan bir qarışıq deyil, təmiz havadır.

2. Sıxılma vuruşu

Suqəbuledici vuruşun sonunda piston alt ölü mərkəzdən krank mili tərəfindən idarə olunan yuxarı ölü mərkəzə doğru hərəkət edir və silindr həcmi tədricən azalır. Bu zaman suqəbuledici və buraxılış klapanları bağlanır və təmiz hava sıxılır. Piston yuxarı ölü nöqtəyə çatdıqda sıxılma başa çatır. Sıxılma prosesi zamanı qazın təzyiqi və temperaturu eyni vaxtda artır və qarışıq daha da bərabər şəkildə qarışdırılır. Dizelin sıxılma nisbəti böyük olduğundan, təxminən 15-dən 22-ə qədər, sıxılma sonunda temperatur və təzyiq nisbətən yüksəkdir, təzyiq 3MPa-dan 5MPa-a, temperatur isə 800K-dan 1000K-a çata bilər.

3. Güc zərbəsi

Sıxılma vuruşunun sonunda yanacaq vurma nasosu yüksək təzyiqli dizeli silindrdəki yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli havaya püskürtmə vasitəsi ilə duman şəklində püskürür, bu da tez buxarlanır və yanacaqla qarışıq əmələ gətirir. hava. Silindrdəki temperatur dizelin öz-özünə alovlanma temperaturundan (təxminən 500K) yüksək olduğu üçün dizel qarışığı dərhal alovlanır və öz-özünə yanır və bundan sonra müəyyən müddət ərzində iynə vurarkən silindrdə təzyiq və temperatur kəskin şəkildə yüksəlir. yanacaq, iş görmək üçün pistonu aşağı itələmək. Güc zərbəsi zamanı ani təzyiq 5MPa ~ 10MPa, ani temperatur isə 1800K ~ 2200K-a çata bilər.

4. Egzoz vuruşu

Güc vuruşu sona yaxınlaşdıqda, egzoz klapan açılır, suqəbuledici klapan bağlanır və krank mili birləşdirici çubuq vasitəsilə pistonu alt ölü mərkəzdən yuxarı ölü mərkəzə itələyir. Egzoz qazı öz qalıq təzyiqi və pistonun itələməsi altında silindrdən boşaldılır. Piston yuxarı ölü nöqtəyə çatdıqda, egzoz klapan bağlanır və egzoz bitir. Egzoz sistemində egzoz müqaviməti olduğundan, egzoz vuruşunun sonunda silindrdəki təzyiq atmosfer təzyiqindən bir qədər yüksəkdir, təxminən 0,105MPa~0,115MPa, temperatur isə təxminən 900K~1200K-dır.

Dörd vuruş arasında yalnız güc vuruşu güc yaradır, digər üç vuruş isə güc vuruşuna hazırlaşmaq üçün köməkçi vuruşlardır və hamısı bir qədər enerji istehlak edir. Mühərrikin işə salındığı ilk dövrədə, suqəbuledici və sıxılma vuruşlarını tamamlamaq üçün krank mili döndərmək üçün xarici qüvvə olmalıdır. Güc vuruşu başlayanda, sonrakı dövrlərin davamını saxlamaq üçün iş enerjisi krank mili vasitəsilə volanda saxlanılır.