Yüksək Keyfiyyətli Dizel Yanacaq Vurma Pompası Pistonu 9 411 085 006 9085-006 Mühərrik Hissələri 9411085006

Dizel mühərrikindəki piston cütü istehlak edilə bilən hissədir. Dizel generator dəstinə texniki qulluq zamanı öz istəyi ilə dəyişdirilərsə, bu, istər-istəməz israfa səbəb olacaqdır. Ona görə də onun identifikasiya metoduna yiyələnmək vacibdir.

Pistonun təşkilinə görə, pistonlu nasos radial dalgıç pompaya və eksenel dalgıç pompaya bölünə bilər. Eksenel dalgıç pompasının pistonunun oxu sürücü şaftının oxuna paraleldir, radial dalgıç pompasının pistonunun oxu isə sürücü şaftının oxuna perpendikulyardır. Formasından asılı olmayaraq, əsas prinsip eynidir.

Dizel mühərrikin enjeksiyon pompasının piston cütünün funksiyası, enjektor burnunun enjeksiyon təzyiqinin tələblərinə cavab vermək üçün dizel təzyiqini artırmaq və yağ həcmini və yanacaq tədarükü vaxtını idarə etməkdir. Piston cütü enjeksiyon pompası qurğusunda mühüm komponentdir. Yalnız yaxşı sızdırmazlığa deyil, həm də yaxşı sürüşmə xüsusiyyətlərinə malik olmalıdır. Piston ilişibsə və ya ilişibsə, bu, rafın hərəkətini çətinləşdirəcək və ya hətta hərəkət edə bilməyəcək və tənzimləyici uğursuz olacaq.

Piston cütünün zədələnməsi əsasən aşınmadır və aşınma hissələri əsasən yerli iş səthində, yəni piston başının müvafiq hissələri və piston qolunun yağ giriş çuxurunda, meylli yivin dayandırılması təchizatının kənarında və geri dönən yağ dəliyinin kənarı. Yoxlama və identifikasiya üsulları aşağıdakılardır:

(1) Avtomobilin yoxlanılması.

① Arızanın təhlili metodu. Piston cütünün aşınması yanacaq tədarükünün irəliləmə bucağına ən çox təsir göstərir. Yanacaq vurma nasosu yanacaq verməyə gec başladıqda, yanacaq tədarükü vaxtı erkən başa çatdıqda və yanacaq tədarükü təzyiqi qeyri-kafi olduqda, avtomobili dayandırın və yanacaq vurma səsini dinləmək üçün krank mili döndərin. Əgər siz normal yanacaq vurma səsini eşidə bilmirsinizsə, bu o deməkdir ki, piston cütü ciddi şəkildə köhnəlib və dəyişdirilməlidir.

② Barmaq üstü hiss üsulu. Yüksək təzyiqli yağ borusunu çıxarın, tənzimləyicini maksimum yanacaq tədarükü vəziyyətinə qoyun, baş barmağınızı yağ çıxarma klapanının oturacaq borusunun ağzına bərk sıxın və sonra yağ nasosunu yağla təmin etmək üçün krank mili döndərin və ya tornavida ilə sıxın. nasos ayağı. Yağ təzyiqi çox yüksəkdirsə və baş barmağı sıxmaq çətindirsə, bu, piston cütünün istifadəsinə davam edə biləcəyini bildirir; yağ təzyiqi zəifdirsə, bu o deməkdir ki, piston cütü ciddi şəkildə köhnəlib və dəyişdirilməlidir.

(2) Enjektorun sınaq üsulu. Silindirin piston cütünü yoxlayarkən, yüksək təzyiqli yağ borusunu çıxarın və onu başqa bucağa çevirin, standart bir injektoru birləşdirin (təzyiq 19,6 MPa-a uyğunlaşdırılıb), enjektorun başlığını aşağıya çevirin, qazı maksimum yanacaq təchizatı ilə sabitləyin. vəziyyətinə gətirin və enjektorun atomizasiya vəziyyətini müşahidə etmək üçün dekompressiyadan sonra krank mili döndərin. Əgər atomizasiya yaxşı olarsa, bu, piston cütünün istifadəyə davam edə biləcəyini göstərir; enjektor yağ səpmirsə, bu, piston cütünün köhnəldiyini və nasos yağının zəif olduğunu və ondan artıq istifadə edilə bilməyəcəyini göstərir.

(3) Alət ölçmə üsulu. 0-60 MPa diapazonlu bir manometrdən istifadə edin, onu silindrin enjeksiyon pompasının yüksək təzyiqli yağ borusuna qoşun, qazı maksimum yanacaq tədarükü vəziyyətinə qoyun, havanı təmizləmək üçün krank mili döndərin və ölçəni buraxın. təzyiqin 24,5 MPa-a yüksəlməsi. Manometrdə yağ təzyiqinin düşmə sürətini müşahidə edin. Ümumiyyətlə, yaxşı olması üçün 5-10 dəqiqədən az olmayaraq 24,5 MPa-dan 14,7 MPa-ya düşməlidir.

(4) Müşahidə üsulu. Pistonun səthində açıq-aşkar aşınma əlamətlərinin, zolaq yivlərinin və ya pas ləkələrinin olub olmadığını, pistonun başındakı əyri yivlərin və düz yivlərin kənarlarının olub olmadığını yoxlamaq üçün çılpaq gözlə və ya 4-10x böyüdücü şüşədən istifadə edin. kütlənmiş və ya soyulmuş və pistonda əyilmə və ya baş deformasiyası kimi qüsurların olub-olmaması.