Ford Avtomobil Aksesuarları üçün Keyfiyyətli Yeni Enjektor BC3Q-9K546-AD Mühərrik Hissələri

1. Artan diş üst klirensinin təmiri

Boşluğun artması çox vaxt şaft və qol dəliyi arasındakı boşluğun artması ilə əlaqədardır, buna görə də şaftın və qolun uyğunluğunu təmir etdikdən sonra boşluq bərpa edilməlidir. Pompa boşluğunun aşınması ciddi deyilsə, rulman ərintisi dişin üstünə qaynaq edilə bilər və sonra uyğunluğun ehtiyaclarına uyğun olaraq çevrilə bilər. Pompa boşluğu da ciddi şəkildə köhnəlirsə, təmir üçün qol üsulu qəbul edilir. Metod belədir: nasos boşluğunun divarını qazmaq və nasos boşluğunun ölçüsünə uyğun olaraq qalınlığı 3 ilə 4 mm arasında olan yarımdairəvi kolun polad və ya mis ilə döndərilməsi. Qol nasosun boşluğuna endirildikdən sonra bir sıxacla sıxılır, sonra hər iki ucunda kolun bütün eni boyunca qaynaqlanır və qaynaqdan sonra yavaş-yavaş qum qutusunda soyudulur. Nəhayət, nasosun boşluğu standart ölçüdə sıxılır və onun konikliyi və ovallığı 0,02 mm-dən çox deyil. Kol həmçinin epoksi qatran yapışqan ilə yapışdırıla bilər.

2. Artırılmış dişli torların boşluğunun təmiri

Dişin yan boşluğu neft pompasının işinə az təsir göstərir, buna görə də icazə verilən dəyər böyükdür, bəzən təxminən 1 mm-ə qədərdir, buna görə də daha az təmir var. Dişli dişin səthi hamar deyilsə və ya aşınmadan sonra buruqlar varsa, onu yağ daşı ilə cilalayın. Nasos dişləri bir tərəfdən köhnəldiyi üçün dişli diş qalınlığının aşınması icazə verilən dəyərdən artıq olmadıqda dişli çevrilə və istifadə edilə bilər; icazə verilən dəyərdən artıq olarsa, dəyişdirilməli və ya təmir edilməlidir.

3. Artan son üz klirensinin təmiri

Son üzün təmizlənməsi yağ nasosunun iş göstəricilərinə (yağ təzyiqi, yağ həcmi) böyük təsir göstərir. Əgər son üz boşluğu standartdan artıq olarsa, təmir edilməlidir. Təmir addımları aşağıdakılardır:

(1) Nasos kamerasının dibi aşınıbsa, aşınma səthindəki əyilmələri aradan qaldırmaq üçün cilalama istifadə edilməlidir.

(2) Ötürücü ucu və nasos qapağı köhnəlibsə, aşınma ciddi deyilsə, aşınma izlərini və qeyri-bərabərliyi aradan qaldırmaq üçün səthi aşındırıcı qumla və platformada (və ya şüşədə) üyüdmək olar; köhnəlmə ciddidirsə və son üz boşluğu böyükdürsə, əvvəlcə üyüdülməsi və ya döndərilməsi və sonra üyüdülməsi ilə təmir edilə bilər.

Taşlama zamanı dişli çarxın uc hissəsinin korpusun uc hissəsinin altındakı hündürlüyü (yəni, diş ucu boşluğu) daim dərinlikölçən və ya mikrometr ilə yoxlanılmalıdır. Taşlamadan sonra nasosun gövdəsi şaft çuxurunun mərkəzi xəttinə perpendikulyar olan cütləşmə səthinə malik olmalıdır. Onun qeyri-perpendikulyarlığı (və ya əyilmə) ümumiyyətlə 100 mm-ə 0,1 mm-dən çox deyil və cütləşmə səthinin qeyri-bərabərliyi ümumiyyətlə 0,02 mm-dən çox deyil.

4. Yağ nasosunun şaftı ilə rulman arasında artan boşluğun təmiri

Şaft və rulman arasındakı boşluq artdıqca, dişli cütünün normal torları pozulacaq və diş üstü nasos boşluğuna sürtülür, hər bir hissənin uyğunluq əlaqəsi pozulur və yağ tədarükü azalır. Sürücü şaft ilə rulman arasındakı boşluq çox böyük olduqda, təmir üçün təmir ölçüsü metodundan istifadə edilə bilər, şaft dəliyi böyüdülə bilər (0,25 mm, 0,50 mm böyüdülə bilər) və sürücü şaftı müvafiq olaraq qalınlaşdırıla bilər. (dəmir üzləmə və ya xrom örtük) və ya qol üsulu ilə təmir edilə bilər (qol qalınlığı təxminən 15 mm) və budama zamanı yuxarı və aşağı qolların konsentrikliyi təmin edilməlidir. Bu səbəbdən, nasos qapağında rulman qolları olan yağ nasosları üçün nasosun qapağını nasosun gövdəsinə quraşdırmaq və emalını bir anda başa çatdırmaq daha yaxşıdır. Daşıyıcı çuxurun konikliyi və ovallığı 0,02 mm-dən çox olmamalıdır. Təmirdən sonra şaftın düz olmaması bütün uzunluqda 0,05 mm-dən çox olmamalıdır. Pasif dişli şaft ilə şaft dəliyi arasındakı boşluq çox böyük olduqda, yuxarıda göstərilən üsul təmir üçün də istifadə edilə bilər. Kiçik aşınma vəziyyətində, passiv dişli şaft hərəkətsiz olduğundan, onun aşınması birtərəfli aşınmadır, buna görə də mil sıxışdırılaraq 180° döndərilə və sonra istifadə üçün sıxışdırıla bilər (bu zaman statik uyğunluq müdaxiləsi azaldıqda , elektrokaplama ilə təmir edilə bilər). Şaft nasos gövdəsinə basıldıqdan sonra şaft başlığı korpusun birləşmə səthinə 0,05-0,50 mm batırılmalıdır. Pasif dişli üzərində mil dəliyi aşındıqdan sonra qol üsulu ilə təmir edilir. Təmirdən sonra sürtkü yağı çuxuru orijinal tələblərə uyğun olaraq qazılmalıdır.

5. Aktiv şaftın artan eksenel boşluğunun təmiri

Bu boşluq icazə verilən dəyəri aşdıqda, nasos korpusunun arxa ucuna bir conta əlavə etməklə və ya səthi örtməklə tənzimlənir. Təmir zamanı bu boşluğun diş ucu boşluğundan çox olmaması təmin edilməlidir.