Yanacaq enjektorunun iynə klapanının yanmasından sonrakı hadisə, mühərrik işləyərkən yanacaq enjektorunda təzyiq tənzimləyici vintini sıxarkən və ya gevşetərkən mühərrikin iş vəziyyətində heç bir dəyişiklik olmamasıdır. Bundan əlavə, enjektor iynəsinin yandırıldığı müxtəlif yerlərə görə, mühərrik işləyərkən göstərilən hadisələr də fərqlidir.

İğne klapan açıq yandırıldıqda və mühərrik işləyərkən, silindrdə qeyri-müntəzəm ritmik metal tıqqıltı səsi olacaq. Eyni zamanda, egzoz borusu da "pop, pop" səsi çıxaracaq və egzoz boz-ağ olacaq. Enjektorun yüksək təzyiqli yağ borusunun temperaturu da digər silindrlərdən yüksəkdir. Bu zaman yağın kəsilməsinin yoxlanılması zamanı tıqqıltı səsi yox olarsa, yüksək təzyiqli neft borusu boşaldıqda, boşaldılmış yerdən yanacaq səpiləcək.

İynə klapan qapalı vəziyyətdə yandırıldıqda, mühərrik işləyərkən iynə klapan işləmir, ona görə də bu silindrin yüksək təzyiqli yağ borusunun temperaturu digər silindrlərdən aşağı olur. Silindr yağı yoxlamaq üçün kəsildikdə, mühərrikin işində heç bir dəyişiklik olmur. Yüksək təzyiqli neft borusundan Boşalmış hissəyə diqqət yetirin, hava deyil, yalnız yanacaq vurulur.

(1) Yanlış montaj üsulu

① Yeni yağ ağzını quraşdırarkən pas əleyhinə yağ çıxarılmadı. Saxlama və daşınma zamanı pasın qarşısını almaq üçün yanacaq yeridilməsi üçün başlıq ümumiyyətlə pas əleyhinə yağ təbəqəsi ilə örtülmüşdür. Yanacaq injektorunu dəyişdirərkən, bu yağ təmizlənməsə, anti-pas yağı yüksək temperaturda iynə klapanına yapışacaq və yanacaq injektorunun iynə klapanının yanmasına səbəb olacaqdır.

② Dizel yanacaq injektorundan sızır. Yanacaq enjektorunun son üzü dizelin sızması səbəbindən nəm olduqda, səthin yanmasına səbəb ola bilər və yanma istiliyi birbaşa yanacaq enjektoruna ötürülür və iynə klapanının yanmasına səbəb olur.

③ Yanacaq vurma qurğusunu quraşdırarkən, mis contalar əvəzinə asbest ipi və digər izolyasiya materialları istifadə olunur ki, bu da yanacaq vurma ağzının istilik yayılmasına təsir göstərir. Yanacaq enjeksiyonu başlığı iynə klapanının bələdçi hissəsi həddindən artıq qızacaq, bu da iynə klapanının əyilməməsinə və ya hətta ilişməsinə səbəb olacaq.

④ Yanacaq injektorunu quraşdırarkən vint qolunun sıxma anı çox böyükdür, bu da iynə klapanının hərəkətinə mane olur.

⑤Yanacaq injektoru ilə yanacaq injektorunun oturacaq dəliyi arasında uyğun boşluq çox kiçikdir. Bu şəkildə, mühərrik temperaturu yüksək olduqda, iynə klapan qurğusunun orijinal kiçik boşluğu məhv edilir və enjektor iynə klapanının yanmasına səbəb olur.

(2) Mazut xəttində kir var

Dizel yağının tərkibində çox böyük olan çoxlu çirkli hissəciklər var ki, bu da hazırda injektor iynə klapanının yanmasının əsas səbəbidir. Mühərrikin istifadə etdiyi yanacaq filtri ümumiyyətlə yalnız 0,05 mm-dən böyük çirkləri süzə bilir. Aydındır ki, filtrasiya qabiliyyəti çox güclü deyil. Bu zaman yanacaq filtri elementi yarılıbsa, filtr elementinin yuxarı və aşağı keçə yastıqları yoxdur və ya zədələnir, bu da yanacağın bir hissəsinin birbaşa yanacaq vurma nasosuna daxil olmasına səbəb olur və içindəki kir yanacaq injektoruna və tıxasın.

(3) Mühərrikin temperaturu çox yüksəkdir və iynə klapanı yanmışdır.

① Mühərrik tez-tez uzun müddət aşağı sürətlə işləyir, bu da injektorun yanacaq vurma təzyiqinin azalmasına səbəb olur və injektorun ətrafına yağ sızaraq karbon çöküntüləri əmələ gətirir, bu da temperaturun yüksəlməsinə və iynə klapanının yanmasına səbəb olur.

② Yağ yanma kamerasına daxil olur və yandıqdan sonra yanacaq injektorunda çoxlu miqdarda karbon çöküntülərinə səbəb olur, bu da yanacaq injektorundan istiliyin yayılmasını çətinləşdirir və iynə klapanının yanmasına səbəb olur.